今年年初時（2月24日），南航的兩架藍(lán)胖子A380——全球最大寬體客機(jī)，從廣州白云機(jī)場起飛，前往美國利福尼亞州莫哈韋沙漠的飛機(jī)墳場，正式退役，該公司其他三架A380也計劃在今年全部退出中國。與當(dāng)初引進(jìn)時的豪情萬丈相比，A380在中國離場時，多少顯得有些黯然與落寞。
到現(xiàn)在，這批飛機(jī)機(jī)齡也還才10年左右，是飛機(jī)的最佳運營時期?？上Ю?，多好的飛機(jī)?。∫仓荒車@生不逢時！還沒來的及體驗過一把的同學(xué)得抓緊了！
那么，能飛不給飛，非得拉到飛機(jī)墳場去霍霍，航空公司到底是為哪般？
在過去35年間，全球約有16000架商用客、貨飛機(jī)退役。同時，每年有多達(dá)700架噴氣式飛機(jī)接近使用壽命的終點。這些飛機(jī)退役后何去何從呢？
飛機(jī)多久需要退役
先需要探討的問題是，一架飛機(jī)什么時候退役？
與汽車不同，飛機(jī)的使用壽命長短并不取決于在實際運行期間它飛行的距離。你可能會想到可以用機(jī)齡來衡量，但它也并不是最準(zhǔn)確的指標(biāo)。世界主要的航空飛機(jī)制造商包括波音、空客、龐巴迪、達(dá)索、巴西航空工業(yè)公司和灣流等，通常根據(jù)各種指標(biāo)來綜合衡量飛機(jī)的預(yù)期使用壽命，包括執(zhí)行的起飛和著陸次數(shù)、飛行小時數(shù)、飛行頻率和維護(hù)小時數(shù)。
例如，無論飛機(jī)的實際使用年限，一架空客A320窄體飛機(jī)可以承受多達(dá)60000次的飛行周期，而波音747寬體飛機(jī)在退役前的飛行周期約為35000次，或達(dá)165000個飛行小時。這意味著，飛機(jī)需要30年才能達(dá)到特定的起飛和著陸次數(shù)。
就飛機(jī)的生命周期而言，其與飛機(jī)在飛行中的壓力有關(guān)，因為壓力水平的差異會影響許多飛機(jī)部件的效率，如機(jī)身、機(jī)翼、門、窗、表面緊固件和鉚釘。盡管飛機(jī)在設(shè)計之初已考慮到承受壓差的問題，但隨著時間的推移，這仍會導(dǎo)致飛機(jī)外表產(chǎn)生缺陷。
那南航的A380退役顯然不是上面的原因。疫情之下，“大飛機(jī)”真的喂不飽，運營、保養(yǎng)每天都在大把燒錢。
相反，送到墳場報廢，則還有利可圖??！
那么，一旦飛機(jī)退役，它們何去何從？
一旦航空公司決定讓飛機(jī)退役，這并不意味著這架飛機(jī)永久停飛。在某些情況下，航空公司會將飛機(jī)長期存放，在市場條件改善后還是有可能重新啟用的。但運行一架舊飛機(jī)的成本是很高的，當(dāng)一架飛機(jī)本身仍很有價值時，航空公司也會選擇將其出售給別的航空公司。
然而，當(dāng)飛機(jī)零部件的價值高于飛機(jī)本身時，航空公司就會永久退役這架飛機(jī)。如此，它通常會被送往飛機(jī)墳場。由于干燥的天氣條件有助于限制腐蝕，所以飛機(jī)墳場通常位于沙漠中。在這里，飛機(jī)的貴重部件被移除，以重新使用或轉(zhuǎn)售，其他的將會報廢。
這些來自報廢或拆解的飛機(jī)的部件，航空公司通?？捎脕硎褂酶嫫渌糠窒嗤瑱C(jī)型的部件，以降低成本。這樣做通常比購買新的零件更便宜。
例如，在二手零件市場上，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的需求很高，因為它們的渦輪包含旋轉(zhuǎn)葉片和其他組件，有些組件，飛機(jī)運營商必須定期更換，以符合飛機(jī)制造商的安全法規(guī)。一臺二手飛機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的價值可達(dá)200萬美元左右。但對于航空公司來說，購買這種二手發(fā)動機(jī)比購買一個全新部件的成本要便宜50%。
90%的飛機(jī)零件可以回收或再利用
飛機(jī)進(jìn)行最后的“道別”時，根據(jù)大小和型號，可能需要30至60天將整個飛機(jī)拆卸成1500或2000個部件。它包括發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置、起落架和其他可重復(fù)使用或出售的部件。
還有更多有價值的部分，據(jù)飛機(jī)回收協(xié)會（AFRA）稱，約90%的飛機(jī)零部件可由其他行業(yè)回收或再利用，這在可持續(xù)性方面對環(huán)境產(chǎn)生積極影響。
一旦從舊飛機(jī)上拆下，座椅可以以450美元至5000美元的價格集體出售，而起落架可以以數(shù)百萬美元的價格出售再利用。其他零件和組件，如飛機(jī)電纜、電池和電子產(chǎn)品，被送去進(jìn)行常規(guī)回收，在那里它們被分類、清潔、切碎、熔化和造粒以供再次使用。只是飛機(jī)內(nèi)部塑料部件通常不會回收利用，因為它們是由不同種類的塑料制成的，并且含有阻燃化學(xué)品。
同時，由于飛機(jī)的機(jī)身主要由鋁組成，因此通常會將其報廢成較小的碎片，以便將廢金屬熔化以供進(jìn)一步使用。例如，一架波音747機(jī)身的碎片價值高達(dá)55000美元。
舊飛機(jī)變成了什么？
廢棄飛機(jī)上的鋁有很多日常用途，包括飲料罐、氣溶膠、瓶蓋、窗框、盤子和硬幣。
此外，一些制造商還生產(chǎn)航空公司用于機(jī)組人員培訓(xùn)目的的飛機(jī)客艙模型樣板間。這意味著飛機(jī)組件，如發(fā)動機(jī)室，可以重復(fù)再使用。飛機(jī)上的家具可以變成航空主題的桌子、會議桌椅。
舊飛機(jī)還可以轉(zhuǎn)換為航空主題業(yè)務(wù)。例如，一些企業(yè)將退役停放的飛機(jī)改裝成酒店套房。
但這并不是改造飛機(jī)的唯一方法。
將客機(jī)改裝成舒適的家庭辦公室，甚至婚房也是可能的。之前曾報道過的，
很特別——男子花費百萬買下報廢飛機(jī) 將其打造成婚房
那么，想來一架嗎？從飛機(jī)墳場獲得一架飛機(jī)進(jìn)行改裝是否容易？
這還并不是一件容易的事。除了改造所需的投資外，嚴(yán)格的要求也限制了希望從購買飛機(jī)的個人。雖然二手零件和組件的銷售很常見，但當(dāng)涉及到購買整個退役飛機(jī)時，情況就更復(fù)雜了，因為只有擁有正確合規(guī)的許可證的公司或個人才能進(jìn)行購買。
如果這些都不是問題，那么，整一架飛機(jī)？我看行！！
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