韓國汽車品牌有哪些？
年輕司機只能想到現(xiàn)代起亞，老司機還會記得三星汽車，中年司機也許開過雙龍汽車；可是現(xiàn)在只剩下了現(xiàn)代起亞，然而僅這兩個品牌在中國市場汽車里也已經(jīng)是舉步維艱。
為何眾多韓國汽車廠商最終只剩下現(xiàn)代起亞， 又為何僅剩下的兩個品牌也無法玩轉(zhuǎn)中國市場呢？
這是很有意思的兩個話題，咱們先來講第一個，那就要了解一下現(xiàn)代起亞的發(fā)展史了。
現(xiàn)代汽車成立的時間很早，在45年日本戰(zhàn)敗后，名叫鄭周永的韓國人拿回了被占領(lǐng)的修理廠，這個汽車修理廠被改名為“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”，這是現(xiàn)代企業(yè)的前身；二戰(zhàn)后的韓國變成了南棒棒，此時的韓國大街上跑著的都是鷹醬家的軍車。這些車總會出現(xiàn)各種各樣的故障，修車就成為問題，鄭周永恰巧又是個修車小能手，于是就很多鷹醬大兵就喜歡找小鄭修車。
這是鄭周永為現(xiàn)代汽車打下的基礎(chǔ)，隨后鄭周永還搞起了工程土建，五年后將修車廠和土建業(yè)務(wù)合并為一家公司，并且開始承接南棒棒的工程，當然這里面也有初期和鷹醬打好關(guān)系的基礎(chǔ)。于是鄭周永的生意就越做越大了，其胃口也越來越大，隨后又打造了蔚山船廠，并且開辦了現(xiàn)代汽車。時間到了67年，此時的現(xiàn)代汽車頗具規(guī)模，并且和福特汽車公司合作生產(chǎn)汽車；在這一階段里也是韓國汽車工業(yè)快速發(fā)展的時候，出現(xiàn)了很多大中小型汽車廠，其中就包括起亞、亞細亞和高麗通用等。
只不過這些南棒棒的汽車廠商都沒有核心技術(shù)，大都采用SKD的方式生產(chǎn)；該模式說白了就是從海外引進全車散件，隨后再到南棒棒家組裝，這樣是沒有前途的。于是起亞汽車開始嘗試發(fā)動機的制造，真正打造自主研發(fā)發(fā)動機的第一臺韓國汽車到74年才落地，所以韓國汽車的起步和發(fā)展其實并不早，整體水平也就那么回事；現(xiàn)代汽車也是從這時候才開始技術(shù)研發(fā)，不過采用的技術(shù)是日本三菱公司，包括發(fā)動機、傳動系和底盤。
進入自主研發(fā)的階段后，南棒棒家的汽車工業(yè)就要重塑了，因為之前過于散亂，優(yōu)質(zhì)資源無法集中則不利于行業(yè)發(fā)展；于是很多小微型企業(yè)被砍掉，其只保留了現(xiàn)代、起亞、大宇等大型企業(yè)，不過大宇還是不行，起亞也夠嗆。
起亞的初期發(fā)展并不比現(xiàn)代汽車差，但是其后期打造的車輛不符合南棒棒家的政務(wù)汽車的缸數(shù)要求，此時南棒棒家也遭遇了石油危機，整個汽車行業(yè)都顯得蕭條異常；起亞就在這個節(jié)點上破落了，在82年的時候由南棒棒當家讓起亞和東亞汽車合并，摩托車業(yè)務(wù)交給了大林集團，不過仍舊沒有好轉(zhuǎn)。其后又與福特和馬自達合作，并且以股份置換技術(shù)，然而都沒有見到起色；最終在十五年后被現(xiàn)代汽車收購，隨后才有了現(xiàn)代起亞集團。
再往后就是大宇被通用汽車收購，雙龍汽車多次易主之后還是難逃被淘汰的命運。
在這個過程中有沒有發(fā)現(xiàn)什么？
其實很簡單。
那就是現(xiàn)代汽車從起步就有一個很扎實的基礎(chǔ)，這個基礎(chǔ)是與南棒棒當家人的關(guān)系；南棒棒家雖然也有總統(tǒng)，但是它說的并不算，南棒棒的家的總統(tǒng)就沒有一個能善終的吧。
參考下圖：
就是這樣了，為什么會這樣呢？
其實很簡單，因為在南棒棒家的總統(tǒng)就是擺設(shè)，真正的當家人是十大財閥。
排名前三的是三星集團、現(xiàn)代汽車和SK集團，加上后七名的財團，這十大財閥掌控了南棒棒家70%的國內(nèi)生產(chǎn)總值！所以在南棒棒家是企業(yè)當家，總統(tǒng)就是個擺設(shè)，南棒棒家所有的資源都圍繞著這十大財閥運轉(zhuǎn)。甚至于一度風靡全球的韓國音樂和影視片里的藝人們，實際都是這十大財閥的“寵物”；據(jù)之前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過62%的韓國女藝人都被南棒棒財閥們要求提供過那種服務(wù)，甚至于超過17%的男藝人都沒有躲過去老阿姨的關(guān)懷……這就是南棒家。
現(xiàn)代起亞集團在韓國真的是只手遮天，但是在海外市場里就狗屁不是了。
在本土市場有壟斷地位的現(xiàn)代集團，其在技術(shù)研發(fā)方面能否跟得上全球行業(yè)的節(jié)奏是顯而易見的；現(xiàn)在的韓國汽車工業(yè)已經(jīng)栓死在西方汽車工業(yè)的利益鏈條上，沒有辦法左右行業(yè)，甚至沒有辦法左右韓國汽車工業(yè)?？墒羌夹g(shù)研發(fā)起步的節(jié)點較晚，所以整體技術(shù)水平是偏低的；僅在燃油動力汽車陣營里也會逐漸失去競爭力，加之其為了控制車輛制造成本使用了一些低級的材料，以至于車輛在碰撞保護能力方面的表現(xiàn)過于差，這些因素都使其在競爭激烈的中國市場里逐漸失去競爭力。
現(xiàn)階段又是中國汽車廠商加速進入新能源汽車的階段，電驅(qū)動的汽車在性能、能耗、可靠性和NVH等諸多方面都領(lǐng)先于燃油車，現(xiàn)在的燃油車只有以低價格才能勉強穩(wěn)定市場份額；也就是說燃油車陣營開始了內(nèi)卷而且程度很嚴重，那么技術(shù)上沒有優(yōu)勢且品牌形象又比較一般的韓系汽車自然會成為第一輪被淘汰的品牌。
這就是韓系汽車沒落的原因，似乎在南棒棒家很難打造出更優(yōu)秀的汽車，初期的技術(shù)成就了十大財閥，十大財閥終究會成為新技術(shù)研發(fā)的障礙。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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