韓國(guó)汽車品牌有哪些？
年輕司機(jī)只能想到現(xiàn)代起亞，老司機(jī)還會(huì)記得三星汽車，中年司機(jī)也許開過雙龍汽車；可是現(xiàn)在只剩下了現(xiàn)代起亞，然而僅這兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)汽車?yán)镆惨呀?jīng)是舉步維艱。
為何眾多韓國(guó)汽車廠商最終只剩下現(xiàn)代起亞， 又為何僅剩下的兩個(gè)品牌也無(wú)法玩轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)呢？
這是很有意思的兩個(gè)話題，咱們先來(lái)講第一個(gè)，那就要了解一下現(xiàn)代起亞的發(fā)展史了。
現(xiàn)代汽車成立的時(shí)間很早，在45年日本戰(zhàn)敗后，名叫鄭周永的韓國(guó)人拿回了被占領(lǐng)的修理廠，這個(gè)汽車修理廠被改名為“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”，這是現(xiàn)代企業(yè)的前身；二戰(zhàn)后的韓國(guó)變成了南棒棒，此時(shí)的韓國(guó)大街上跑著的都是鷹醬家的軍車。這些車總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，修車就成為問題，鄭周永恰巧又是個(gè)修車小能手，于是就很多鷹醬大兵就喜歡找小鄭修車。
這是鄭周永為現(xiàn)代汽車打下的基礎(chǔ)，隨后鄭周永還搞起了工程土建，五年后將修車廠和土建業(yè)務(wù)合并為一家公司，并且開始承接南棒棒的工程，當(dāng)然這里面也有初期和鷹醬打好關(guān)系的基礎(chǔ)。于是鄭周永的生意就越做越大了，其胃口也越來(lái)越大，隨后又打造了蔚山船廠，并且開辦了現(xiàn)代汽車。時(shí)間到了67年，此時(shí)的現(xiàn)代汽車頗具規(guī)模，并且和福特汽車公司合作生產(chǎn)汽車；在這一階段里也是韓國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，出現(xiàn)了很多大中小型汽車廠，其中就包括起亞、亞細(xì)亞和高麗通用等。
只不過這些南棒棒的汽車廠商都沒有核心技術(shù)，大都采用SKD的方式生產(chǎn)；該模式說白了就是從海外引進(jìn)全車散件，隨后再到南棒棒家組裝，這樣是沒有前途的。于是起亞汽車開始嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，真正打造自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一臺(tái)韓國(guó)汽車到74年才落地，所以韓國(guó)汽車的起步和發(fā)展其實(shí)并不早，整體水平也就那么回事；現(xiàn)代汽車也是從這時(shí)候才開始技術(shù)研發(fā)，不過采用的技術(shù)是日本三菱公司，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤。
進(jìn)入自主研發(fā)的階段后，南棒棒家的汽車工業(yè)就要重塑了，因?yàn)橹斑^于散亂，優(yōu)質(zhì)資源無(wú)法集中則不利于行業(yè)發(fā)展；于是很多小微型企業(yè)被砍掉，其只保留了現(xiàn)代、起亞、大宇等大型企業(yè)，不過大宇還是不行，起亞也夠嗆。
起亞的初期發(fā)展并不比現(xiàn)代汽車差，但是其后期打造的車輛不符合南棒棒家的政務(wù)汽車的缸數(shù)要求，此時(shí)南棒棒家也遭遇了石油危機(jī)，整個(gè)汽車行業(yè)都顯得蕭條異常；起亞就在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上破落了，在82年的時(shí)候由南棒棒當(dāng)家讓起亞和東亞汽車合并，摩托車業(yè)務(wù)交給了大林集團(tuán)，不過仍舊沒有好轉(zhuǎn)。其后又與福特和馬自達(dá)合作，并且以股份置換技術(shù)，然而都沒有見到起色；最終在十五年后被現(xiàn)代汽車收購(gòu)，隨后才有了現(xiàn)代起亞集團(tuán)。
再往后就是大宇被通用汽車收購(gòu)，雙龍汽車多次易主之后還是難逃被淘汰的命運(yùn)。
在這個(gè)過程中有沒有發(fā)現(xiàn)什么？
其實(shí)很簡(jiǎn)單。
那就是現(xiàn)代汽車從起步就有一個(gè)很扎實(shí)的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)是與南棒棒當(dāng)家人的關(guān)系；南棒棒家雖然也有總統(tǒng)，但是它說的并不算，南棒棒的家的總統(tǒng)就沒有一個(gè)能善終的吧。
參考下圖：
就是這樣了，為什么會(huì)這樣呢？
其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵谀习舭艏业目偨y(tǒng)就是擺設(shè)，真正的當(dāng)家人是十大財(cái)閥。
排名前三的是三星集團(tuán)、現(xiàn)代汽車和SK集團(tuán)，加上后七名的財(cái)團(tuán)，這十大財(cái)閥掌控了南棒棒家70%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值！所以在南棒棒家是企業(yè)當(dāng)家，總統(tǒng)就是個(gè)擺設(shè)，南棒棒家所有的資源都圍繞著這十大財(cái)閥運(yùn)轉(zhuǎn)。甚至于一度風(fēng)靡全球的韓國(guó)音樂和影視片里的藝人們，實(shí)際都是這十大財(cái)閥的“寵物”；據(jù)之前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，超過62%的韓國(guó)女藝人都被南棒棒財(cái)閥們要求提供過那種服務(wù)，甚至于超過17%的男藝人都沒有躲過去老阿姨的關(guān)懷……這就是南棒家。
現(xiàn)代起亞集團(tuán)在韓國(guó)真的是只手遮天，但是在海外市場(chǎng)里就狗屁不是了。
在本土市場(chǎng)有壟斷地位的現(xiàn)代集團(tuán)，其在技術(shù)研發(fā)方面能否跟得上全球行業(yè)的節(jié)奏是顯而易見的；現(xiàn)在的韓國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)栓死在西方汽車工業(yè)的利益鏈條上，沒有辦法左右行業(yè)，甚至沒有辦法左右韓國(guó)汽車工業(yè)?？墒羌夹g(shù)研發(fā)起步的節(jié)點(diǎn)較晚，所以整體技術(shù)水平是偏低的；僅在燃油動(dòng)力汽車陣營(yíng)里也會(huì)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，加之其為了控制車輛制造成本使用了一些低級(jí)的材料，以至于車輛在碰撞保護(hù)能力方面的表現(xiàn)過于差，這些因素都使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)里逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)階段又是中國(guó)汽車廠商加速進(jìn)入新能源汽車的階段，電驅(qū)動(dòng)的汽車在性能、能耗、可靠性和NVH等諸多方面都領(lǐng)先于燃油車，現(xiàn)在的燃油車只有以低價(jià)格才能勉強(qiáng)穩(wěn)定市場(chǎng)份額；也就是說燃油車陣營(yíng)開始了內(nèi)卷而且程度很嚴(yán)重，那么技術(shù)上沒有優(yōu)勢(shì)且品牌形象又比較一般的韓系汽車自然會(huì)成為第一輪被淘汰的品牌。
這就是韓系汽車沒落的原因，似乎在南棒棒家很難打造出更優(yōu)秀的汽車，初期的技術(shù)成就了十大財(cái)閥，十大財(cái)閥終究會(huì)成為新技術(shù)研發(fā)的障礙。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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