6月16日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，索尼集團(tuán)與本田汽車(chē)宣布正式簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)Sony Honda Mobility，將銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)并提供移動(dòng)服務(wù)。索尼與本田將各持50%股份。
對(duì)于這家新公司，曾任本田中國(guó)本部長(zhǎng)的水野泰秀將擔(dān)任合資企業(yè)董事長(zhǎng)兼CEO，索尼移動(dòng)公司總裁兼CEO川西泉將擔(dān)任合資企業(yè)總裁兼COO。新公司將在2022年內(nèi)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，銷(xiāo)售與服務(wù)預(yù)計(jì)在2025年啟動(dòng)。也就是說(shuō)，我們有望在三年后看到索尼汽車(chē)上市銷(xiāo)售了。
（圖片來(lái)自索尼官方）
本田大家都耳熟能詳了，該公司和豐田、日產(chǎn)并稱(chēng)日系車(chē)“三巨頭”，在全球范圍內(nèi)都有相當(dāng)高的活躍度，旗下的CRV、雅閣、奧德賽等都是享有盛名的家用車(chē)系列。日系車(chē)都有幾個(gè)相同的特點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)部空間、整車(chē)品質(zhì)都比較優(yōu)秀，加上售價(jià)親民，日系車(chē)也是國(guó)內(nèi)保有量最大的車(chē)系之一。
現(xiàn)在很多廠商都宣布跨界，以尋求更大的發(fā)展空間，比如手機(jī)廠商造汽車(chē)、汽車(chē)廠商造手機(jī)。索尼作為一家高質(zhì)量的“雜貨鋪”，家電、游戲、智能手機(jī)、聲學(xué)等領(lǐng)域都有涉足。去年9月，索尼對(duì)外公布了旗下首款概念車(chē)VISION-S，標(biāo)志著這家“信仰廠牌”終于踏進(jìn)了新能源出行市場(chǎng)。
從未參與過(guò)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的索尼，在造車(chē)這方面必然是“一張白紙”，自己重新建立團(tuán)隊(duì)、尋找供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線顯然要花費(fèi)大量的時(shí)間與資金，有可能會(huì)因此錯(cuò)失進(jìn)入市場(chǎng)的良機(jī)，萬(wàn)一最后汽車(chē)銷(xiāo)量不好，對(duì)于索尼而言損失也是巨大的。
（圖片來(lái)自索尼官方）
因此，最好的做法就是和有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企合作，借助成熟的生產(chǎn)、研發(fā)平臺(tái)，推出索尼汽車(chē)應(yīng)該是最“省事”的做法，而且本田和索尼都屬于日本企業(yè)，平時(shí)研發(fā)整合也比較方便。在國(guó)內(nèi)，華為也是采用相似的模式，與車(chē)企聯(lián)手，打造出成熟的“華為汽車(chē)”。
當(dāng)然，小米是跨界造車(chē)中比較激進(jìn)的例子，自建產(chǎn)線雖然需要多花很多時(shí)間，但勝在能夠擺脫對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)“自給自足”，但對(duì)急于加入造車(chē)新勢(shì)力的廠商，還是合作更劃算一些。
話說(shuō)回來(lái)，索尼和本田只是簽署了合作協(xié)議，成立了合資公司，“索尼汽車(chē)”八字都沒(méi)有一撇，三年或許只是一個(gè)理想中的造車(chē)進(jìn)度。小雷希望索尼可以順利加入汽車(chē)市場(chǎng)，成為特斯拉的又一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
（封面圖來(lái)自索尼官方）
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