一個(gè)貨代企業(yè)，2022年上半年就凈賺154億元，好似天方夜譚？但因?yàn)樗侨蚝＿\(yùn)貨代的“扛把子”，又顯得十分合理。
據(jù)物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》，全球海運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單中，雄踞榜首的依舊是總部位于瑞士的德迅（Kuehne+Nagel），2021年貨量為461.3萬(wàn)TEU，營(yíng)收328億瑞士法郎，同比上升61%，息稅前利潤(rùn)（EBIT）29億瑞士法郎（141億），大增175%。
進(jìn)入2022年，德迅強(qiáng)勁的盈利表現(xiàn)再次令人震驚。7月25日，德迅發(fā)布半年業(yè)績(jī)，海運(yùn)集裝箱貨量為216.2萬(wàn)TEU，同比下降3.4%，但公司實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)業(yè)收入206.31億瑞士法郎，同比增長(zhǎng)55.4%；毛利達(dá)到58.98億瑞士法郎，同比增長(zhǎng)36.3%；息稅前利潤(rùn)為21.95億瑞士法郎（約合154.14億元人民幣），同比增長(zhǎng)111.9%。
貨代扮演的角色不就是代訂個(gè)艙位，賺個(gè)中間商差價(jià)嗎？但對(duì)于類(lèi)如德迅、中外運(yùn)、DHL這樣的國(guó)際貨代，上述角色評(píng)價(jià)還停留在十分初級(jí)的刻板印象上。
頭部的國(guó)際貨代企業(yè)通過(guò)整合自身或外部的物流資源，為客戶提供基于供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了單環(huán)節(jié)服務(wù)（如代訂艙）向一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。而所謂的“賺差價(jià)”也早已不是在原來(lái)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加個(gè)幾百一千美金，而是依靠貨代的規(guī)模和效率去管控成本，收取服務(wù)費(fèi)。
我們以出口貨物來(lái)舉例，國(guó)際貨代一般都可以提供下列服務(wù)：前端服務(wù)-出口倉(cāng)儲(chǔ)-離岸管理-國(guó)際運(yùn)輸-目的地服務(wù)；
前端服務(wù)包括：物流咨詢、方案設(shè)計(jì)、成本控制、全程客服；
出口倉(cāng)儲(chǔ)包括：理貨倉(cāng)儲(chǔ)、配套作業(yè)、配載集裝、監(jiān)管服務(wù)、境內(nèi)運(yùn)輸；
離岸管理包括：訂艙管理、單證管理、關(guān)務(wù)服務(wù)、進(jìn)港管理；
國(guó)際運(yùn)輸包括：空海集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、工程物流；
目的地服務(wù)則包括清關(guān)服務(wù)、進(jìn)口倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥派送。
當(dāng)貨主面臨超長(zhǎng)的跨境貨運(yùn)距離，極為復(fù)雜的運(yùn)輸流程時(shí)，國(guó)際貨代作為資源整合方，可以整合協(xié)調(diào)發(fā)貨方、收貨方、運(yùn)力方、海關(guān)等多個(gè)主體，提供一攬子的全程物流服務(wù)。它不僅可以完成境內(nèi)段的操作流程，同時(shí)負(fù)責(zé)訂艙、清關(guān)等離岸管理，還能將多個(gè)貨主的貨物化零為整，交給航空公司或船公司運(yùn)輸。
由于牽涉資源極為復(fù)雜，這就不難理解類(lèi)似德迅這樣的國(guó)際貨代近幾年的收購(gòu)對(duì)象，地域從北美到歐洲再到亞洲，類(lèi)型也從貨代企業(yè)到陸運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，正不斷加強(qiáng)在各個(gè)領(lǐng)域的控制力，也只有如此，才有可能提升整體物流服務(wù)能力，建筑更高的壁壘，收取更為客觀的服務(wù)費(fèi)用。
圖片來(lái)源：港口圈
而全球貨代規(guī)模超過(guò)萬(wàn)億，但是由于業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化難度大，信息流、資金流、單證流線上化和同步性弱，目前國(guó)際貨代企業(yè)還未進(jìn)行更深層次的平臺(tái)整合。而老牌國(guó)際貨代，也正在遭遇后起之秀的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)貨代的當(dāng)紅“炸子雞”Felxport的亞洲區(qū)董事總經(jīng)理高學(xué)亨此前就曾在公開(kāi)的演講場(chǎng)提到一個(gè)關(guān)于B2B的觀點(diǎn)：當(dāng)我正跟你做500萬(wàn)元的生意（B2B模式），我不是更應(yīng)該享受到與買(mǎi)一雙500塊的鞋子（B2C模式）一樣的服務(wù)水平嗎？
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他的說(shuō)法當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但是我們剛剛列舉了跨境運(yùn)輸過(guò)程中，從公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)，可能關(guān)涉20多家公司，而每家公司都擁有自己的系統(tǒng)，所有信息散落在各處，而felxport這樣的互聯(lián)網(wǎng)貨代，正通過(guò)積極整合，力圖將運(yùn)力方、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥等各方接入線上平臺(tái)，為客戶提供全流程深度可控的貨運(yùn)代理服務(wù)。2021年，felxport營(yíng)收達(dá)到33億美元，凈利潤(rùn)3700萬(wàn)美元。而2017年其營(yíng)收僅為2.2億美元。而上述構(gòu)想和不錯(cuò)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，2022年為felxport再度吸引來(lái)9.35億美元的投資，用于強(qiáng)化供應(yīng)鏈的韌性和可視性。
港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，老牌國(guó)際貨代的崛起首先基于母國(guó)的制造業(yè)話語(yǔ)權(quán)，其次是果斷的并購(gòu)式擴(kuò)張。德迅1890年成立于德國(guó)，幾十年來(lái)，其經(jīng)營(yíng)范圍已經(jīng)從德國(guó)拓展至全球，多年來(lái)不斷收并購(gòu)、擴(kuò)展服務(wù)范圍和品類(lèi)，不斷深入高附加業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但是作為“世界工廠”的中國(guó)，全球海運(yùn)貨代前50強(qiáng)中，僅有9家，而三大物流巨頭（華貿(mào)物流、中國(guó)外運(yùn)、嘉里物流）市值不及德迅一家，也直接印證了中國(guó)貨代企業(yè)價(jià)值和中國(guó)制造業(yè)規(guī)模并不匹配，仍有可觀的提升空間。
本篇文章來(lái)源于“港口圈”，作者港口圈余萍萍
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