近年來，隨著特斯拉的帶頭，不少新勢(shì)力車企將代理直營(yíng)的銷售模式變得流行起來。除了新勢(shì)力車企，還有很多傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌，也開始采用直營(yíng)代理模式。例如北汽旗下的極狐、東風(fēng)的嵐圖等品牌。
不過，代理直營(yíng)模式可并非是只有新能源汽車。如今就連一些傳統(tǒng)車企的燃油車都開始模仿，例如最近上市的奇瑞歐萌達(dá)5也開始采用代理直營(yíng)模式。
海外車市關(guān)注汽車直營(yíng)
日前，包括奔馳、寶馬和Stellantis在內(nèi)的多家汽車制造商高層在一場(chǎng)活動(dòng)中表示，將盡快推動(dòng)“代理直銷”零售模式的布局。
Stellantis此前已表示，計(jì)劃到2030年，將縮減40%的新車分銷成本；在歐洲，這一數(shù)值更將達(dá)到50%。奔馳已在瑞典和奧地利實(shí)行代理銷售模式，并將在2023年推行到英國(guó)、德國(guó)等其它歐洲主要市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)分析公司ICDP通過數(shù)據(jù)給出了這一轉(zhuǎn)變的主要原因：汽車批發(fā)分銷模式的成本通常能占到整體成本的30%之多，甚至超過了生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)的成本之和。這使得通過轉(zhuǎn)變經(jīng)銷模式來縮減成本的做法無疑具有一定的緊迫性。
巧合的是，代理直營(yíng)的汽車銷售模式也恰好是從特斯拉開始興起?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起讓后臺(tái)處理信息數(shù)據(jù)的能力變得更強(qiáng)，由車企直接收取訂單，并通過代理點(diǎn)向用戶交車的直營(yíng)模式。
國(guó)內(nèi)汽車直營(yíng)如火如荼
代理直營(yíng)模式除了節(jié)約新車分銷成本，還有汽車的最終售價(jià)可以由生產(chǎn)廠家來決定。這也是為何除了新勢(shì)力品牌，還有不少傳統(tǒng)品牌也會(huì)“考慮”這一銷售模式的原因。長(zhǎng)期以來，汽車生產(chǎn)企業(yè)都通過經(jīng)銷商來進(jìn)行銷售，一是可以快速開拓廣大的市場(chǎng)，二是經(jīng)銷商作為蓄水池來回籠資金。
但隨著汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，不少汽車品牌也會(huì)受到經(jīng)銷商制約。此前寶馬、奧迪等品牌就曾被經(jīng)銷商集體“逼宮”，與此同時(shí)，同一個(gè)城市或臨近地域間的經(jīng)銷商打“價(jià)格戰(zhàn)”也一直是車企頭疼不已的問題。
如今，新勢(shì)力車企可以通過資本市場(chǎng)融資，在開拓銷售點(diǎn)時(shí)，不再需要經(jīng)銷商來“墊資”。同時(shí)，更多的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)還能豐富“銷售故事”，更能獲得穩(wěn)定的價(jià)格體系。
造車新勢(shì)力只能依靠直營(yíng)模式不同，傳統(tǒng)車企大都擁有積累多年的、龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)好傳統(tǒng)的銷售渠道同樣重要。但直銷形式的優(yōu)點(diǎn)，依然會(huì)被傳統(tǒng)車企所“青睞”。
在奇瑞歐萌達(dá)5中南大區(qū)上市的現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理、歐萌達(dá)推廣主理人翟小兵介紹，歐萌達(dá)5首創(chuàng)采用了OMO營(yíng)銷模式。翟小兵表示，“我們不再把營(yíng)銷重心放在價(jià)格上，全國(guó)都采用統(tǒng)一價(jià)格銷售。大家可以隨心定制，享受多重權(quán)益”。
其他傳統(tǒng)車企同樣對(duì)直銷模式充滿“興趣”，不少車企曾經(jīng)開設(shè)過眾多的直營(yíng)店模式，但難以避免地需要面對(duì)直營(yíng)店與經(jīng)銷商價(jià)格不統(tǒng)一的問題。
還有不少傳統(tǒng)品牌在模仿新勢(shì)力直銷時(shí)，甚至還有著畫虎不成的情況。例如將銷售店只開在商場(chǎng)里的上汽奧迪，實(shí)際上卻依然是傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售的模式。
汽車讓商圈“一店難求”
于是，中國(guó)汽車經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)變來勢(shì)洶洶?！爸睜I(yíng)”、“商超體驗(yàn)店”等形式，已被越來越多傳統(tǒng)車企的效仿。
城市內(nèi)的各大商圈布滿了汽車品牌體驗(yàn)店，以長(zhǎng)沙為例，從湘江畔的開福萬達(dá)廣場(chǎng)，到米溪湖畔的步步高新天地，汽車品牌已經(jīng)成為商場(chǎng)內(nèi)最熱門的業(yè)態(tài)之一。同樣的情況也出現(xiàn)在國(guó)金商圈及吾悅廣場(chǎng)等地方。
據(jù)了解，如今長(zhǎng)沙新的商圈在建過程中，就已經(jīng)有汽車品牌過來咨詢。而長(zhǎng)沙各大商場(chǎng)一樓但凡有門面空出，就會(huì)迎來多家汽車品牌的詢價(jià)?？梢哉f，汽車品牌已經(jīng)讓商圈變得“一店難求”。
不過，直營(yíng)店的火爆就代表傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式已經(jīng)被“淘汰”了么？記者在中南汽車世界走訪可以看到，本田、大眾、比亞迪、日產(chǎn)等熱銷品牌，依然有消費(fèi)者頂著酷暑來看車。一位到店看車市民表示，“我覺得哪里看車都差不多，只要服務(wù)沒問題，售后有保障就比較好”。
做過長(zhǎng)安、眾泰、北汽等品牌經(jīng)銷商的楊益東表示，“傳統(tǒng)經(jīng)銷商不可避免地會(huì)減少的，但還是有自己的優(yōu)勢(shì)，銷售渠道，服務(wù)理念、團(tuán)隊(duì)這些是日積月累的東西，不是直營(yíng)馬上能取代的”，楊益東補(bǔ)充，“像我們這邊有很多鎮(zhèn)區(qū)二級(jí)經(jīng)銷商，也不是直營(yíng)模式能覆蓋的。所以，我認(rèn)為經(jīng)銷商執(zhí)行好品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，升級(jí)自己的特色，才是應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)變化的保障”。
對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商而言，消費(fèi)者更關(guān)心的并非銷售店的所屬權(quán)，而是該銷售店能提供的售前、售后等服務(wù)質(zhì)量。而車企在追趕新穎的銷售模式時(shí)，穩(wěn)固當(dāng)前優(yōu)勢(shì)的銷售體系質(zhì)量，同樣很重要。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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