近年來(lái)，隨著特斯拉的帶頭，不少新勢(shì)力車(chē)企將代理直營(yíng)的銷(xiāo)售模式變得流行起來(lái)。除了新勢(shì)力車(chē)企，還有很多傳統(tǒng)車(chē)企打造的新能源品牌，也開(kāi)始采用直營(yíng)代理模式。例如北汽旗下的極狐、東風(fēng)的嵐圖等品牌。
不過(guò)，代理直營(yíng)模式可并非是只有新能源汽車(chē)。如今就連一些傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)都開(kāi)始模仿，例如最近上市的奇瑞歐萌達(dá)5也開(kāi)始采用代理直營(yíng)模式。
海外車(chē)市關(guān)注汽車(chē)直營(yíng)
日前，包括奔馳、寶馬和Stellantis在內(nèi)的多家汽車(chē)制造商高層在一場(chǎng)活動(dòng)中表示，將盡快推動(dòng)“代理直銷(xiāo)”零售模式的布局。
Stellantis此前已表示，計(jì)劃到2030年，將縮減40%的新車(chē)分銷(xiāo)成本；在歐洲，這一數(shù)值更將達(dá)到50%。奔馳已在瑞典和奧地利實(shí)行代理銷(xiāo)售模式，并將在2023年推行到英國(guó)、德國(guó)等其它歐洲主要市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)分析公司ICDP通過(guò)數(shù)據(jù)給出了這一轉(zhuǎn)變的主要原因：汽車(chē)批發(fā)分銷(xiāo)模式的成本通常能占到整體成本的30%之多，甚至超過(guò)了生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)的成本之和。這使得通過(guò)轉(zhuǎn)變經(jīng)銷(xiāo)模式來(lái)縮減成本的做法無(wú)疑具有一定的緊迫性。
巧合的是，代理直營(yíng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式也恰好是從特斯拉開(kāi)始興起。互聯(lián)網(wǎng)的興起讓后臺(tái)處理信息數(shù)據(jù)的能力變得更強(qiáng)，由車(chē)企直接收取訂單，并通過(guò)代理點(diǎn)向用戶交車(chē)的直營(yíng)模式。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)直營(yíng)如火如荼
代理直營(yíng)模式除了節(jié)約新車(chē)分銷(xiāo)成本，還有汽車(chē)的最終售價(jià)可以由生產(chǎn)廠家來(lái)決定。這也是為何除了新勢(shì)力品牌，還有不少傳統(tǒng)品牌也會(huì)“考慮”這一銷(xiāo)售模式的原因。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售，一是可以快速開(kāi)拓廣大的市場(chǎng)，二是經(jīng)銷(xiāo)商作為蓄水池來(lái)回籠資金。
但隨著汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，不少汽車(chē)品牌也會(huì)受到經(jīng)銷(xiāo)商制約。此前寶馬、奧迪等品牌就曾被經(jīng)銷(xiāo)商集體“逼宮”，與此同時(shí)，同一個(gè)城市或臨近地域間的經(jīng)銷(xiāo)商打“價(jià)格戰(zhàn)”也一直是車(chē)企頭疼不已的問(wèn)題。
如今，新勢(shì)力車(chē)企可以通過(guò)資本市場(chǎng)融資，在開(kāi)拓銷(xiāo)售點(diǎn)時(shí)，不再需要經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)“墊資”。同時(shí)，更多的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)還能豐富“銷(xiāo)售故事”，更能獲得穩(wěn)定的價(jià)格體系。
造車(chē)新勢(shì)力只能依靠直營(yíng)模式不同，傳統(tǒng)車(chē)企大都擁有積累多年的、龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)好傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道同樣重要。但直銷(xiāo)形式的優(yōu)點(diǎn)，依然會(huì)被傳統(tǒng)車(chē)企所“青睞”。
在奇瑞歐萌達(dá)5中南大區(qū)上市的現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理、歐萌達(dá)推廣主理人翟小兵介紹，歐萌達(dá)5首創(chuàng)采用了OMO營(yíng)銷(xiāo)模式。翟小兵表示，“我們不再把營(yíng)銷(xiāo)重心放在價(jià)格上，全國(guó)都采用統(tǒng)一價(jià)格銷(xiāo)售。大家可以隨心定制，享受多重權(quán)益”。
其他傳統(tǒng)車(chē)企同樣對(duì)直銷(xiāo)模式充滿“興趣”，不少車(chē)企曾經(jīng)開(kāi)設(shè)過(guò)眾多的直營(yíng)店模式，但難以避免地需要面對(duì)直營(yíng)店與經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格不統(tǒng)一的問(wèn)題。
還有不少傳統(tǒng)品牌在模仿新勢(shì)力直銷(xiāo)時(shí)，甚至還有著畫(huà)虎不成的情況。例如將銷(xiāo)售店只開(kāi)在商場(chǎng)里的上汽奧迪，實(shí)際上卻依然是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的模式。
汽車(chē)讓商圈“一店難求”
于是，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變來(lái)勢(shì)洶洶?！爸睜I(yíng)”、“商超體驗(yàn)店”等形式，已被越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企的效仿。
城市內(nèi)的各大商圈布滿了汽車(chē)品牌體驗(yàn)店，以長(zhǎng)沙為例，從湘江畔的開(kāi)福萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，到米溪湖畔的步步高新天地，汽車(chē)品牌已經(jīng)成為商場(chǎng)內(nèi)最熱門(mén)的業(yè)態(tài)之一。同樣的情況也出現(xiàn)在國(guó)金商圈及吾悅廣場(chǎng)等地方。
據(jù)了解，如今長(zhǎng)沙新的商圈在建過(guò)程中，就已經(jīng)有汽車(chē)品牌過(guò)來(lái)咨詢。而長(zhǎng)沙各大商場(chǎng)一樓但凡有門(mén)面空出，就會(huì)迎來(lái)多家汽車(chē)品牌的詢價(jià)?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)品牌已經(jīng)讓商圈變得“一店難求”。
不過(guò)，直營(yíng)店的火爆就代表傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式已經(jīng)被“淘汰”了么？記者在中南汽車(chē)世界走訪可以看到，本田、大眾、比亞迪、日產(chǎn)等熱銷(xiāo)品牌，依然有消費(fèi)者頂著酷暑來(lái)看車(chē)。一位到店看車(chē)市民表示，“我覺(jué)得哪里看車(chē)都差不多，只要服務(wù)沒(méi)問(wèn)題，售后有保障就比較好”。
做過(guò)長(zhǎng)安、眾泰、北汽等品牌經(jīng)銷(xiāo)商的楊益東表示，“傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商不可避免地會(huì)減少的，但還是有自己的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售渠道，服務(wù)理念、團(tuán)隊(duì)這些是日積月累的東西，不是直營(yíng)馬上能取代的”，楊益東補(bǔ)充，“像我們這邊有很多鎮(zhèn)區(qū)二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，也不是直營(yíng)模式能覆蓋的。所以，我認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商執(zhí)行好品牌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，升級(jí)自己的特色，才是應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化的保障”。
對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商而言，消費(fèi)者更關(guān)心的并非銷(xiāo)售店的所屬權(quán)，而是該銷(xiāo)售店能提供的售前、售后等服務(wù)質(zhì)量。而車(chē)企在追趕新穎的銷(xiāo)售模式時(shí)，穩(wěn)固當(dāng)前優(yōu)勢(shì)的銷(xiāo)售體系質(zhì)量，同樣很重要。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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